Antes de que existiera el puente que une ambas márgenes del río varias barcas situadas tanto en la orilla de El Espín como en la de Navia transportaban a la población de una orilla a la otra. Las barcas del lado de El Espín pertenecían en parte al Marqués de Santa Cruz y a otros señores que por su servicio cobraban en especies a los habitantes de los pueblos interesados.

En documentos del lejano año de 1843 se especifican algunos datos y hechos, cuando menos curiosos: “Primeramente por cada persona que pase de un lado a otro, 4 maravedís; por cada caballería sin carga 12 maravedís y con ella 16 incluso el dueño. (…) Es obligación de los barqueros que tan pronto como se reúnan en su barca tres personas a no ser que se hallen a la vista otras que quisieran embarcar, las han de pasar inmediatamente y aunque sea una sola en manera alguna la han de detener más de un cuarto de hora, (…), y para evitar esta responsabilidad” [una multa al barquero] “será obligación suya el tener algún barco en ambas orillas a no ser que suceda que todos a un tiempo estén navegando u ocupados en el transporte de gente u otra cosa bajo igual pena, pues que los deseos del ayuntamiento son que a todas horas del día ha de haber barca tanto en la playa de Navia como en la de El Espín”. (…) También será obligación de los barqueros no pasar persona alguna desconocida por la noche sin exigirle el conducente pasaporte (…).

En el año 1863 comenzaron a llegar numerosos barcos hasta El Espín cargados con las grandes estructuras férricas procedentes de Bélgica que configurarían el esqueleto final de la obra. La empresa encargada de la construcción del puente fue la siderurgia John Cockerill. La unión empezaba a gestarse lentamente y del parto nació un camino de aproximadamente 145 metros sustentado por cinco pares de columnas sobre una cimentación realizada a base de troncos de pino. En fin, que a partir de 1868 El Espín vio cómo su contacto con la vecina orilla se hacía más íntimo y quizá eterno.

 

 

 

Explicación de las fotografías:
El puente fue dinamitado a las 10,15 de la noche del 31 de julio de 1936.
El 1 de agosto llegaron los soldados franquistas en la llamada columna de Ceano.
El día 2 cruzaron algunas gabarras cargadas con vehículos.

 

 

 
El día 3 se construyó un puente hecho de chalanos unidos entre sí para que pasara el grueso de las fuerzas.
En la tarde del 28 de septiembre es bombardeado el puente por los defensores de la República Española.